Compliance-Service für Fuhrpark und Transport

Ein Fuhrpark beschreibt die Gesamtheit aller Gebrauchsfahrzeuge eines Unternehmens oder einer Einrichtung. Dabei ist es unerheblich, ob es sich bei den Fahrzeugen um Lkw oder Pkw handelt.

Fuhrparke findet man keineswegs nur im gewerblichen Güterkraftverkehr oder im Werkverkehr. Ein Fuhrpark ist auch die Flotte eines Pflegedienstes, eines Lieferdienstes, der gesamte Fahrzeugbestand eines Handwerksbetriebs und selbst schon ein der zwei Fahrzeuge jeder anderen Art von Gewerbebetrieb.

Wenn eine Firma Halterin ist, haftet stets – neben dem Fahrer oder der Fahrerin – die Geschäftsführung. Bei Verkehrsverstößen gibt es auch für beide Punkte.

Ja, schon. Da es für das Delegieren jedoch sehr hohe Anforderungen gibt, werden diese häufig in Verfahren seitens der Behörden ausgehebelt. Gesellschaftsrechtlich bleibt man somit verantwortlich. Intern kann man natürlich Fuhrpark- und Transportverantwortliche benennen.

Zuallererst mal für die, die sinnbildlich ihren Kopf für die Vergehen von Mitarbeitenden hinhalten müssen. Aber auch für die, die die Kosten im Griff behalten müssen. Denn Verstöße stellen immer Störungen im Betriebsablauf dar. Und kosten meistens auch Geld, das man lieber als Gewinn verbucht hätte.

Bußgeldbescheide gehen direkt an die Fahrer privat, oft auch parallel an die Geschäftsführung der Firma. Sollte ein Unternehmen die Strafen für ihre Fahrer zahlen stellen diese Zahlungen einen geldwerten Vorteil dar, welcher versteuert werden muss. Zudem bleiben solche Strafen bilanzneutral und mindern steuerrechtlich nicht den Gewinn.

Zum einen die ausschließliche Beförderung von Waren für Zwecke des eigenen Unternehmens. Zum anderen auch Transporte auf Rechnung Dritter mit Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen kleiner gleich 3,5 t zulässiger Gesamtmasse. Und auch nicht das Beauftragen von Speditionen oder Transportdienstleistern beim Einsatz von Fahrzeugen bis einschl. 3,5 t zulässiger Gesamtmasse.

Die Polizei, das BAG (Bundesamt für Güterverkehr), der Zoll und je nach Region und Schwerpunkt sogar in Kombination mit Fachabteilungen des jeweiligen Landkreises wie zum Beispiel den Veterinärämtern.

Alle gewerblich genutzten Fahrzeuge.

Illegale Beschäftigung und Einhaltung des Mindestlohngesetzes.

Alle Fahrzeuge zur Güter- und Personenbeförderung.

Die Einhaltung des Fahrpersonalrechts (u.a. Lenk- und Ruhezeiten und die Benutzung EG-Kontrollgeräte), des Güterkraftverkehrsrecht und Werkverkehrsrecht, des Pesonenbeförderungsgesetzes und der Mautpflicht.

Das BAG ist zuständig für die Kontrolle Mautpflichtigen Strecken auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen nach dem Gesetz über die Erhebung von streckenbezogenen Gebühren für die Benutzung von Bundesautobahnen und Bundesstraßen (Bundesfernstraßenmautgesetz – BFStrMG).

Gute Frage. Hier und da gibt es Fuhrparkleiter, die die Komplexität des Betriebs im Griff haben und sich nicht von der Vielzahl der täglichen Ereignisse von den wirklich wichtigen Kontrollaufgaben ablenken lassen. Viele Betriebe haben die Verantwortlichkeiten nicht klar geregelt, in anderen arbeiten Zuständige, deren Sach- und Fachkunde der Vielzahl kritische Themen nicht gerecht werden. Bei Auffälligkeiten in Straßenkontrollen werden anschließend die zuständige Gewerbeaufsicht oder die zuständige Straßenverkehrsbehörde benachrichtigt. Nicht selten wird dann eine Betriebsprüfung in den Unternehmen veranlasst.

Am lautesten wird es, wenn der Chef seinen Führerschein abgeben muss. Oder dann, wenn die Versicherung für Schäden nicht aufkommen will, weil es erkennbare technische oder organisatorische Mängel gab. Auch Prozesse oder langwierige Auseinandersetzungen mit Polizei, Staatsanwaltschaften oder der BAG machen keinem wirklich Freude.

Den Aufbau und Betrieb eines innerbetrieblichen Regelwerks, wie mit bestimmten Vorgängen und Situationen im Zusammenhang mit betrieblichen Fahrzeugen umzugehen ist. Auch Maßnahmen bei Nichteinhaltung sollten darin festgelegt werden.

Man darf. Wichtiger ist jedoch die Frage, ob man alles geregelt hat, um Gesetzesverstößen und Schäden Dritter vorzubeugen. Ob man das tut, in dem man gut ausgebildete Leute einstellt, seine Mitarbeiter coachen lässt oder gleich von externen Beratern die Arbeit machen lässt, spielt jedoch keine Rolle.

Aber ja. Viele könnten, wenige tun es. Das hat was mit dem Know-how der eigenen Leute zu tun. Dann auch mit der mangelnden Verfügbarkeit von leicht bedienbaren Kontrollsystemen. Hilfreich ist es, sich für den Start einen Berater ins Haus zu holen, der zum einen die nötigen Kontrollinstrumente aufbaut und zum anderen die eigenen Mitarbeiter so weit schult, dass sie den Betrieb allein managen können.

Die Zahl der Anbieter lässt sich in Deutschland an einer Hand abzählen, denn das ganze Themenfeld ist überaus breit und in sich komplex. Zum einen gibt es Fachanwälte für Verkehrsrecht, die sich auf die Belange der gewerblichen Fuhrparkbetreiber spezialisiert haben. Zum anderen gibt es erste Software-Anbieter, die daran arbeiten, das ganze Thema abzubilden.

Ja, es gibt erste Versuche, die Vielzahl möglicher Eckpunkte eines Fuhrparks in einer Software zu bündeln. Für den praxisorientierten Profi ist das aber noch unbefriedigend, weil viele wichtige Fragen durch die aktuellen Systeme noch unbeantwortet bleiben.

Womit soll man anfangen, es gibt so viele. Ja vielleicht mit fehlenden Kontrollen von Mensch und Technik. Oder mit fehlender Dokumentation, unzulänglichen Dokumenten, mangelnder Wartung. Und, und, und.

Jede Branche steht vor anderen Herausforderungen. Was für den einen wichtig ist, berührt den anderen vielleicht gar nicht. Aber alle müssen sich an die Gesetze halten, denn sie betreiben im übertragenden Sinne gefährliche, mobile Maschinen.

Sie sind Pflicht vor der ersten Inbetriebnahme sowie mit jährlichen Wiederholungen. Die Dauer und die Inhalte sind jedoch sehr differenziert. Auf der einen Seite reichen Ein- und Unterweisungen für die Fahrzeugnutzung aus. Auf der anderen Seite – zum Beispiel für Fahrer, die Fahrzeuge über 3,5 t zulässige Gesamtmasse bewegen – sind 35 Std. Weiterbildung in 5 Jahren Pflicht. Generell sind Intensiv-Schulungen hilfreich, weil sie die Sicherheit deutlich steigern und die Kosten nachhaltig erheblich reduzieren können.

Mein wichtigster Tipp: Er oder sie sollte wissen, worüber er oder sie spricht. Im Vordergrund sollten die täglichen Belange des Unternehmens und des Personals stehen. Ich würde nur einen Ausbilder auswählen, der das nötige Gespür für die praktische Relevanz hat. Und ich würde auch dort nervös, wo nur die Module abgespult werden. Praxiswissen ist gefragt, das Zeigen wichtiger als das Erklären. Und mit mehr Pragmatismus steigt automatisch die Glaubwürdigkeit.

Fragen Sie einfach jene, die solche Seminare schon besucht haben. Wo haben sie sich gelangweilt, wo fanden sie es spannend? Wo haben sie nur Zeit abgesessen, wo etwas gelernt und für die Arbeit mitgenommen? Falls Sie nicht fündig werden, fragen Sie Mark Gosewehr!

Auf die Befähigung. Und auf das Wissen. Sind alle benötigten Voraussetzungen (inkl. Führerschein) beisammen und gültig? Kann der Fahrer mit dem ihm zugedachten Fahrzeug sicher umgehen? Kennt sich der Fahrer auf den geplanten Routen aus? Es gibt noch hunderte Dinge mehr, die es zu beachten gilt. Wenn Sie unsicher sind, holen Sie sich einen Berater wie Mark Gosewehr dazu!

Na klar. Nur einfacher wird es nicht, weil die Nachfrage seit langem größer ist als das Angebot. Aber es lohnt darüber nachzudenken, ob und wem man mehr zu bieten hat als der bisherige Arbeitgeber. Einen besonderen Stellenwert genießt hierbei wieder die Art und Weise, wie man miteinander umgeht, also die Wertschätzung des Mitarbeiters. Und es lohnt auch nachzudenken, wo man die künftigen Mitarbeiter am besten erreicht. Hier sollte man Berater oder erfahrene Werber fragen, was heute so alles funktioniert.

Weil wir nur ein Ziel haben: Handeln im Sinne Ihres Unternehmens und Ihrer Mitarbeiter! Wir haben kein Interesse daran, Rechtssicherheit durch Reduzierung von Umsätzen zu erlangen, geschweige denn Savings durch Reduzierung von Personalkosten zu generieren. Unsere Vorgehensweise setzt zusätzliche Kapazitäten und Umsatzmöglichkeiten bei gleichbleibenden Ressourcen frei.